আভিধানিক সংজ্ঞা অনুসারে একটি দুর্ঘটনা একটি অপ্রত্যাশিত এবং অকল্পনীয় ঘটনা, একটি দুর্ঘটনা। কিন্তু যখন নির্দিষ্ট কিছু ঘটনা একই কারণে বারবার ঘটে, তখন সিস্টেম বা কাঠামোর সাথে সম্পর্কিত কারণগুলি আর দুর্ঘটনাজনিত বা অপ্রত্যাশিত হয় না, তাই সাধারণ দুর্ঘটনা আর হয় না, ব্যবস্থাপনাগত বা কাঠামোগত অবহেলার ফল হয়ে ওঠে (সূত্র: বিভিন্ন ধরণের কাঠামোগত ভিত্তি বাংলাদেশে দুর্ঘটনা)। কল্লোল মোস্তফা, সর্বজনীনকথা, ৮ম, ১ম সংখ্যা) বাংলাদেশের সড়ক-মহাসড়কে প্রতিদিন যে দুর্ঘটনায় অগণিত মানুষ নিয়মিত আহত ও নিহত হচ্ছে, তাকে আর নিছক দুর্ঘটনা বলে বর্ণনা করা যাবে না। ব্যবস্থাপনা বা অবহেলার কারণে এসব দুর্ঘটনা ঘটে। তাই বিষয়টি গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করে যথাযথ ব্যবস্থা গ্রহণ করা প্রয়োজন।

দেশে সড়ক দুর্ঘটনা নিত্যদিনের ঘটনা হয়ে দাঁড়িয়েছে। এমন কোনো দিন নেই যেদিন কোনো মানুষ সড়ক দুর্ঘটনায় মারা গিয়ে পঙ্গু হয়ে যায়। দুর্ঘটনাজনিত মৃত্যু, আহত এবং পক্ষাঘাতের সংখ্যা বেড়েই চলেছে। এটি আরেকটি মহামারী বলে মনে হচ্ছে। দেশি-বিদেশি বিভিন্ন সংস্থার পরিসংখ্যানে দেখা গেছে, দেশে করোনা মহামারীতে মৃত্যুর সংখ্যা; ট্রাফিক দুর্ঘটনার চেয়েও বেশি মারা গেছে। সরকারি-বেসরকারি পর্যায়ে নানা ব্যবস্থা নেওয়া হলেও সড়ক দুর্ঘটনা কখনো বন্ধ হবে না। বিভিন্ন সংস্থার পরিসংখ্যান অনুযায়ী, বাংলাদেশে প্রতি বছর পনের থেকে বিশ হাজার মানুষ সড়ক দুর্ঘটনায় মারা যায়। আসলে এই সংখ্যা আরও বেশি হতে পারে।

প্রতিদিন সড়ক দুর্ঘটনায় প্রতিবছর হাজার হাজার মানুষের মুখে হাসি ফুটেছে। পরিসংখ্যান হোক বা আর্থিক ক্ষতি হোক, আমরা সড়ক দুর্ঘটনায় মারা যাওয়া পরিবারের যে কোনো সদস্যের বাবা-মা, ভাইবোন এবং আত্মীয়-স্বজনদের বেদনা ও কষ্ট পরিমাপ করতে পারি। আমরা কি একমাত্র বেঁচে থাকা পরিবারের সদস্যের মৃত্যুর জন্য অর্থ দিতে পারি? মূল্য কোনোভাবেই পরিশোধ করা যাবে না। দেশে এমন হাজার হাজার পরিবার রয়েছে যাদের সদস্যরা সড়ক দুর্ঘটনায় নিহত বা আহত হয়েছেন। প্রতিদিনই এই সংখ্যা বাড়ছে। যা জাতীয় অর্থনীতিরও ক্ষতি করে। তাই এ বিষয়ে কার্যকর পদক্ষেপ নেওয়ার সময় এসেছে।

সড়ক দুর্ঘটনার কারণ, চিকিৎসা, ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ এবং করণীয় নিয়ে দেশে-বিদেশে প্রতিদিনই গবেষণা, আলোচনা, সমালোচনা, সভা-সেমিনার হচ্ছে। টেলিভিশন ও সংবাদপত্রে প্রতিবেদন ও কলাম প্রকাশিত হয়। সড়ক নিরাপত্তা আইন আনুষ্ঠানিকভাবে প্রণীত হয়েছে; নীতিমালাসহ বিভিন্ন পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। কিন্তু আমাদের দেশে কী ধরনের যানবাহন কার্যকর বা কার্যকর হবে সে বিষয়ে কোনো নীতিমালা আছে কিনা তা আমরা জানি না। ফলে আমাদের দেশে বিভিন্ন ধরনের গণপরিবহন চালু হয়েছে যেগুলো কোনো উন্নত পরিবহন ব্যবস্থার আওতায় পড়ে না। নসিমন, করিমন, ভটভটি, মোটর চালিত রিকশা, ভ্যান এবং অটোরিকশা থেকে শুরু করে সিএনজি, ইজিবাইক এবং লেগুনা, এগুলো পরিবহনের সবচেয়ে টেকসই এবং দক্ষ মাধ্যম নয়। এটি যোগাযোগের সবচেয়ে খারাপ ফর্ম। একইভাবে, রিকশা একটি দক্ষ বাহন নয়। একটি সভ্য এবং উন্নত দেশে, একজন ব্যক্তি অন্য ব্যক্তিকে একটি কুৎসিত এবং অশালীন জীবনযাপনের জন্য টেনে আনে। এক সময় হয়তো প্রয়োজন ছিল কিন্তু এখন সময় এসেছে বিকল্প পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলার। আমাদের জাদুঘরে কার্টটি পাঠানোর সময় এসেছে। অটোরিকশার কারণে ঢাকা এখন আবর্জনার শহরে পরিণত হয়েছে। একইভাবে, প্রাইভেট কার কেনার ক্ষেত্রে আরও নিষেধাজ্ঞা আরোপের সময় এসেছে। মোটরসাইকেলের ব্যবহারও কমাতে হবে।

আমরা জানি যে অনেকেই পরিবহনের এই পদ্ধতির পক্ষে যুক্তি দেয়, কারণ তারা গ্রামীণ এবং শহুরে জনসংখ্যার বৃহৎ অংশকে এক স্থান থেকে অন্য স্থানে চলাচলে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। উদাহরণস্বরূপ, বাজারে পণ্য পরিবহন, অসুস্থতার ক্ষেত্রে হাসপাতাল বা চিকিৎসা কেন্দ্রে যাওয়া, কর্মস্থলে যাওয়া, আত্মীয়-স্বজনদের সাথে দেখা করা, ছাত্রদের সাথে দেখা করা, প্রতিবন্ধী এবং স্বল্প আয়ের লোকদের সহজে যাতায়াত করতে সাহায্য করা ইত্যাদি। অনেকে বিশ্বাস করেন যে এই যৌগগুলি পরিবেশ বান্ধব। সর্বোপরি, এই যৌগগুলির প্রবর্তন অনেক লোকের জন্য কাজের সুযোগ তৈরি করেছে। ফলে এটি গণপরিবহন হিসেবে দেশের সার্বিক উন্নয়নে ভূমিকা রাখছে।

তবে তাদের অধিকাংশই মনে করেন, এসব পরিবহনের কারণে সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যা দ্বিগুণ হয়েছে। প্রায়ই এ ধরনের যানবাহন কোনো নিয়ম-কানুন মানে না, যার কারণে যানজটের সৃষ্টি হয়। ফলে সাধারণ মানুষের ভোগান্তিও বাড়ে। যেখানে যানজট থাকার কথা নয় সেখানেও যানজটের সৃষ্টি হয়। অনেক ক্ষেত্রেই দুর্ঘটনা ঘটে। অনেকে পক্ষাঘাতগ্রস্ত হয়ে পড়েন। বিশেষ করে মহাসড়কে তাদের চলাচলে নিষেধাজ্ঞা থাকা সত্ত্বেও তা না মানার কারণে দুর্ঘটনার কবলে পড়ে বহু মানুষ। এসব পরিবহনের অধিকাংশ চালক প্রশিক্ষিত নয়। ফলে তারা ট্রাফিক নিয়ম-কানুন সম্পর্কে অজ্ঞ এবং নিয়ম-কানুন না মানার কারণে দুর্ঘটনার কবলে পড়ে অন্য যানবাহনের সাথে দুর্ঘটনা ঘটায়। অনেকেই বলছেন, এসব যানবাহনে কর্মসংস্থান নিম্নমানের। সরকারকে তাদের জন্য উপযুক্ত কাজ নিশ্চিত করতে হবে। অনেকের মতে, এই যৌগগুলি ব্যক্তি এবং এনজিও দ্বারা বিনিয়োগ করা হচ্ছে। তবে, তারা বিশ্বাস করেন যে এই বিনিয়োগগুলি উত্পাদনশীল বিনিয়োগ নয়।

যাইহোক, পক্ষে বা বিপক্ষে যতই যুক্তি তৈরি করা হোক না কেন, এই যৌগগুলি একটি টেকসই পদ্ধতি নয়। এটা ঠিক যে, গত এক দশকে দেশের গ্রামীণ সড়ক ব্যবস্থার অনেক উন্নয়ন হয়েছে। একই সময়ে অনেক ধরনের যানবাহন চালু হয়। এসব যানবাহনে অনেকেই কর্মরত ছিলেন। জাতীয় অর্থনীতিতে এসব পরিবহনের অবদান অস্বীকার করা যায় না। এতদসত্ত্বেও এসব যানবাহনের কারণে সড়কে বিশৃঙ্খল পরিবেশ সৃষ্টি হয়েছে। আমাদের দেশে, একই রাস্তায় এবং একই সময়ে, কোন উন্নত দেশে যানবাহন চলাচল করে না। এখানে একই সড়কে, এবং একই সময়ে একই সময়ে যাত্রীবাহী বাস, মালবাহী ট্রাক, ট্রাক, মিনিবাস, মিনিবাস, কাভার্ড ট্রাক, অ্যাম্বুলেন্স, সিএনজি, অটোরিকশা, নসিমন, করিমন, ভটভটি ইত্যাদি অগভীর ইঞ্জিনযুক্ত থ্রি-হুইলার। এটিভি এবং মোটরবাইক ট্রাক্টর এবং মোটরসাইকেল হল যে ধরনের যান চলাচল করে। মানুষ ও মালামাল পরিবহনের পাশাপাশি রেলের যানবাহন, সিমেন্ট, বালি, গবাদি পশু, বাঁশ, কাঠ এবং গণপরিবহন যানবাহনও একই সময়ে চলাচল করে। দেশের রাস্তায় এগুলো একটু কম কিন্তু শহরাঞ্চলে বেশি। তাই সড়ক-মহাসড়কের শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনার জন্য অবিলম্বে মনোযোগী হওয়ার সময় বলে মনে হয়।

বাংলাদেশ ইতিমধ্যেই একটি উন্নয়নশীল দেশ এবং এটি ২০৪১ সালের মধ্যে একটি উন্নত দেশে পরিণত হওয়ার লক্ষ্য নিয়ে এগিয়ে চলেছে। কিন্তু আমাদের দেশের গণপরিবহন ব্যবস্থার দিকে তাকালে মনে হয় আমরা এখনও সেই আদিম অবস্থায় আছি। তাই, নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে অর্থাৎ ২০৪১ সালের মধ্যে উন্নত দেশগুলোর মতো গণপরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলা কঠিন বলে মনে হচ্ছে। কারণ আমাদের হাতে সময় এবং মাত্র ২০ বছর। এই বিশ বছরে সবার জন্য পরিবহন ব্যবস্থার উন্নতি নিশ্চিত করা সম্ভব না হলে সব উন্নয়নই স্তিমিত হয়ে পড়বে।

বলা হয়, দেশের সামাজিক ও অর্থনৈতিক অবস্থার উন্নয়নের জন্য পরিবহন ও যোগাযোগ ব্যবস্থার উন্নতি জরুরি। পরিবহন ও যোগাযোগ ব্যবস্থার উন্নতি সামাজিক ও অর্থনৈতিক অগ্রগতির পূর্বশর্ত। অর্থাৎ অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং উন্নত পরিবহন ও যোগাযোগ ব্যবস্থা নিবিড়ভাবে জড়িত। এছাড়াও, উন্নত পরিবহন ব্যবস্থা সভ্যতার পরিচয় বহন করে। তাই উন্নত দেশগুলোর জন্য উপযুক্ত পরিবহন ব্যবস্থা নিয়ে এখনই পরিকল্পনা ও কাজ শুরু করা উচিত। মনে হচ্ছে গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নে বিশেষ মনোযোগ দেওয়ার সময় এসেছে। আশা করা যায় সংশ্লিষ্ট ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞদের সহায়তায় কর্তৃপক্ষ এ বিষয়ে দ্রুত ব্যবস্থা নেবেন। তা না হলে সড়ক দুর্ঘটনায় অবহেলায় মৃত্যু ও পঙ্গুত্বের সংখ্যা কমানো সম্ভব হবে না। বাবা-মা, ভাই-বোন বা আত্মীয়-স্বজনের কান্না-কান্না থামানো সম্ভব হবে না। সড়ক দুর্ঘটনা রোধ ও উন্নত পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলা সম্ভব না হলে উন্নত দেশে পরিণত হওয়া কঠিন হবে। তাই সড়ক দুর্ঘটনা রোধে উন্নত পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলা জরুরি হয়ে পড়েছে।

ডাক্তার। মতিউর রহমান, গবেষণা উপদেষ্টা, মানব উন্নয়ন গবেষণা কেন্দ্র (এইচডিআরসি), ঢাকা

You May Like:

পরিবহন সংকট, মহাসড়কে প্রবেশপত্র হাতে নিয়ে পরীক্ষার্থীদের বিক্ষোভ

কোভিড-১৯ সংক্রমণ কম হওয়ায় দুই মাসের নিরলস লাভের পর, অক্টোবরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শ্রমবাজার পুনরুদ্ধার বাষ্প বাড়ল।